桑塔纳2000轿车发动机无法启动 - 汽车电器/电路

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桑塔纳2000轿车发动机无法启动

2013-11-17 08:02:52 来源: 作者: 【大中小】浏览:2058次评论:0条

一辆行驶里程超39万km，配置1.8L AYJ发动机、FNV自动变速器的2003年桑塔纳2000轿车。用户反映：该车发动机无法启动，启动机无反应。救援人员试着启动发动机，竟然着车了，然后又反复启动试验多次，也没有出现启动无反应现象。
   过了两天后客户又来电话，说今天启动发动机时又没有反应了，而且仪表台里还冒烟了。救援人员到达故障现场，未看到异常现象，把点火开关打开，仪表指示灯都显示正常，把点火开关转到启动挡，启动机无反应，于是将车辆拖回修理厂。卸车后维修人员试车，发动机启动正常，反复启动试验多次，每次都能顺利启动，维修人员没有看到不能启动或启动无反应现象。由于客户反映仪表台里冒烟了，维修人员拆下仪表台下护板检查仪表台内部线路，检查了点火开关、中央线路板及相关线束，没有发现烧线的迹象，也没有闻到烧焦味。检查完毕，反复启动发动机还是没有出现启动无反应的现象。维修人员分析了用户反映的情况，建议客户更换启动机和点火开关，可以预防故障的发生，因为客户也在检查现场没有看到直观的问题，客户没有同意更换启动机和点火开关。为了确认是点火开关还是启动机有问题，维修人员在启动机电磁开关接柱，接一根导线，预备在启动机无反应时，不通过点火开关直接给电看启动机是否运转，来确认启动无反应故障点在点火开关还是在启动机，因启动机无反应现象没有出现，客户把车辆先开走
了。
   大约在10天后客户又来电话说，把车停在路边办事回来，启动发动机又不能启动了，已经把维修人员接的导线接到蓄电池正极，启动机也没有运转，也没有听到电磁开关的工作声，启动机没有任何反应。因为变速器是自动挡，没有其他方法启动，在救援人员没有到达前，客户反复把点火开关打到启动挡，仪表指示灯指示都正常，启动机就是不运转。在连续把点火开关打在启动挡时，仪表台里又冒出烟来，发动机舱也有烟冒出来，救援人员到达故障车现场，看到问题严重就把车辆送到我站。
故障诊断：车辆入厂后维修技师在驾驶室内闻到有烧焦的气味，检查点火开关，转动时很困难，转到启动挡时启动机无反应，在把点火开关打到启动挡时，用试灯来测量启动机电磁开关的“50”控制线，试灯能点亮，说明有控制电压到启动机电磁开关，但是启动机没有运转，可能电磁开关或启动机内部有故障存在。
   因为客户反映仪表台里已经发现冒烟了，于是拆下转向柱下护板检查点火开关和中央线路板，检查发现点火开关黑色插头至中央线路板红色插头之间线束烧毁（如图1所示），检查中央配电板红色插头至175继电器、175继电器至内中央线路板蓝色插头之间线束烧毁（如图2所示），中央线路板蓝色插头至启动机电磁开关接线柱2孔黑色插头（红/黑色细导线段）之间线束烧毁（如图3所示），烧坏的发动机线束（如图4所示），烧坏的到电磁开关的线束（如图5所示），烧坏的还有仪表线束（如图6所示）。

    分析启动机及启动线路烧损常见的原因有以下几点：
   （1）点火开关黏结。点火开关塑料散热性差，要承受强大电流。若接线松动或接触不良，就会产生升温，易导致塑料烧熔而造成不能回位，可导致启动机、电磁开关或线路烧毁。
   （2）电线束常固定点脱落。车辆在长期行驶中震动、颠簸，电线束被磨坏、割破，电线束与排气管接触塑料绝缘皮破损，造成搭铁而线束烧毁。
   （3）供电线路连接点或接地点连接不牢靠。产生较大的压降而发热，时间一长，绝缘损坏而搭铁或短路烧毁线束。
   （4）电磁开关线圈绝缘短路。电磁线圈引发的故障主要有两种：一是吸引线圈绝缘漆烧坏引起线圈内部匝间短路；二是两个线圈的出线处绝缘损坏，互相串通导致短路。
   （5）启动机电枢整流子与碳刷接触不良，可导致启动机无法工作。查阅桑塔纳2000启动机的接线图。点火开关在启动挡位置时，“30”火线电流由红色导线送至中央线路板单孔插头P，在经过中央线路板内部电路、红色导线引至点火开关端子“30”，传至点火开关“50”由红/黑色导线、中央线路板接点、中央线路板内部电路（启动机闭锁器、倒车灯继电器）、中央线路板红/黑色导线，最后，通过红色粗线达到启动机电磁开关“50”接线端子上。

   分析烧坏的“50”启动路线，从点火开关开始有烧化的痕迹→点火开关黑色插头至中央线路板接点B8端子红色插头→175继电器（启动机闭锁器、倒车灯继电器）→内中央线路板C18端子蓝色插头→启动机电磁开关接线柱2孔黑色插头（红/黑色导线段），烧坏的都是走“50”启动线的细线部分。启动线束2孔黑色插头→启动机电磁开关接线柱之间（红色粗导线）线束，绝缘皮完好无损却没有烧损，启动电流是通过175继电器输出的，可是 175继电器内部却没有烧损的迹象，点火开关供电（红色粗导线）火线，也完好无损没有烧，烧毁的只是“50”线的细线部分、“50”线粗线没烧，说明不是线路直接短路引起的线束烧损，应该是线路负荷过大导线发热，导致的启动机电磁开关供电线路（细线部分）烧毁，下面进行具体的检查测量。
分析认为是启动机电磁开关内部短路大电流引起的“50”线烧毁。于是检查电磁开关，用万用表欧姆挡测量控制线接线端子与电磁开关外壳阻值1.4Ω（如图8所示），用二极管挡测量线圈导通情况蜂鸣响；测量正常车辆的电磁开关阻值1.6Ω，线圈阻值在1.4Ω略小，阻值还是在正常范围的，为了进一步证实电磁开关是否有问题，拆下启动机分解电磁开关检查（如图9所示），线圈连接点焊接良好、线圈导线绝缘漆没有破损或被烧蚀的地方。分解电磁开关检查结果没有发现断路、短路或可疑的地方，排除了电磁开关内部短路引起的大电流烧毁了“50”启动控制线。

在检查过程中排除启动机电磁开关或线路短路引起的线束烧毁，原因一是没有发现短路点，二是启动机电磁开关的“粗导线”段没有烧坏，只是从点火开关起至启动机的“细线段”烧毁，说明启动控制线路承受的电流过大，还需要进一步检查启动机。分解启动机检查，电枢轴无弯曲、电刷支架绝缘良好，没有发现短路和烧损的情况，在检查启动机电枢整流子及碳刷时发现，正极碳刷剩余部分过短（如图10所示），碳刷受引线的限制，不能与整流子良好接触，导致启动机无法工作。这就确认了点火开关在启动挡时粘住，在启动机没有运转的情况下，长时间停留在启动挡，点火开关存在接触不良产生过热，黏结在启动挡不能回位，使“50”启动控制线，导线负荷电流过大（粗线部分导线没有烧损），引起点火开关至启动机电磁开关“50”启动控制线，线径细的部分过热烧毁绝缘皮。

故障排除：更换启动机、点火开关、仪表线束、发动机线束，装复完毕后试车，仪表指示正常，发动机启动顺利，现在已经使用3个多月，回访客户使用良好无异常现象，启动机无反应现象彻底排除。
故障总结：桑塔纳轿车线束烧毁事故虽不多见，但是其后果之严重不得不让人警惕。从诸多线束烧毁事件看来，事故原因多为电路接线不当或线路绝缘皮损坏搭铁短路造成的。该车在烧损的线束检查过程中，发现只是导线绝缘包皮烧化，烧线的起点是从点火开关“50”线开始烧的，到启动机电磁开关的“50细线”烧坏，没有发现短路点，也没有发现铜导线烧损产生的熔珠，经过检查确认不是电器或导线直接短路引起的导线烧损。为什么启动机有时毫无反应，在检查时启动机启动正常呢？是由于启动机碳刷长期使用磨损，剩余部分过短不能与整流子良好接触导致的启动无反应现象发生。启动机或碳刷被震动接触好时，启动机启动可以运转，发动机顺利启动，没有显现故障现象。在点火开关接触不良和启动机碳刷的接触不良情况下，启动时无反应，客户反复长时间启动才造成如此后果，导致车辆仪表线束、发动机线束、启动线束“50”线烧毁。如果客户对启动机定期进行保养或及时更换启动机，就可以避免仪表线束、发动机线束、启动线束烧毁的故障发生。