一辆06款大众途锐车，装配4．2 L V8发动机，累计行驶4．7万km，出现发动机故障指示灯常亮的现象。调取故障代码，调得的故障代码含义为混合气自适应超极限，而且为偶发故障。在发动机故障指示灯点亮时，发动机加速反应迟缓，行驶发冲。曾因此到其他修理厂检修过，该厂认为是空气流量传感器有问题，需要更换。

首先用金德K81撤障检测仪调取故障代码，调得的故障代码为17417， 做障检测仪上没有该故障代码的含义解释，提示按维修手册查询。将故障代码清除后，起动发动机并让其运转5min后，再次调取故障代码，依旧是17417。接着用VAS5053调取故障代码，调得的故障内容为：空气流量传感器信号不良；氧传感器信号不良；混合气自适应超极限。清除故障代码后，读取数据流，如表1所列。

由表1中的数据可以看出，左、右主氧传感器的修正量分别为一23．2％和一21．7％ ，而002组和003组空气流量传感器的信号差值较大。检查该车发现，其发动机上有2根进气管，而且每根进气管上都有1个空气流量传感器，这与普通轿车发动机有差异。该车装有2个空气流量传感器，而且它们的信号数值相差很大，那么发动机电控单元究竟是按照哪个空气流量传感器的信号数值确定喷油量的呢?由于该车型较新，没有相关的维修资料。此时拔下右侧进气管上的空气流量传感器导线侧连接器，002组数据流中显示的空气流量变为0g/s，003组中显示的空气流量依旧为5．23s；插上拔下的导线侧连接器，再拔下左侧的空气流量传感器导线侧连接器，发现002组和003组显示的空气流量传感器的信号数值都变为0s，可以看出左侧的空气流量传感器的信号数值影响发动机的喷油量，是发动机电控单元控制喷油量的主要依据。踩下加速踏板进行急加速，2组数据显示的空气流量信号数值也随之增加，最大能达47g/s，凭经验判断空气流量传感器出现问题的可能性不大。回过头来观察氧传感器的修正量，依旧分别为一23．2％和一21．7％，急加速时再观察这2个数据，缓慢变为一17I2％和一15.3％。接着，随手拔下1根较粗的真空管，人为使混合气变稀，这2个数据缓慢变为+7％和+5．6％。经过反复操作，总感觉氧传感器的修正量变化极其缓慢，正常情况下，此数据应快速变化，使得发动机电控单元能迅速调整喷油量，怀疑氧传感器有中毒的现象。拆下左右2只主氧传感器检查，发现均呈现棕黑色，确认它们已经中毒。

更换左右2只主氧传感器后试车，上述故障排除。