一辆行驶里程约70000KM的奔驰S400混合动力轿车。该车是由于长时间听收音机造成车辆亏电，无法启动。
接车后：车子可以顺利启动后，建议车主做进一步检测。首先对蓄电池进行充电，充电后用蓄电池检测仪检测，显示蓄电池良好。用诊断仪进行检测，每个控制模块都存储了一个电压低的历史故障码，但这是由于亏电引起的，除此之外没有别的故障码。于是，对客户详细讲解混合动力的特性、高低压蓄电池的作用及以后怎样合理利用车载用电器后交车。
谁知第二天客户打来电话说，车子又出现无法启动现象，要求救援。这次救援人员带着蓄电池检测仪及万用表前去救援，现场测得电压只有6V，检测蓄电池需要更换。认为在蓄电池亏电后已经损坏，造成存电能力下降。于是帮电启动后，让客户来店更换低压蓄电池。更换蓄电池后，按照SM的指导，对混合动力系统及ME控制模块做了升级，对前SAM做SCN coding。并对寄生电流进行测量，锁住车后，在5 nin内电流下降至30mA，完全符合标准。认为这次万无一失，于是交车。
没想到还没过一个星期，客户又反映车子无法启动，这次客户显得非常生气。由于混合动力的特殊性，每次救援都要派专业的人员，还要带着诊断仪，对高压蓄电池系统进行激活，很费时费力。况且一个故障修了几次，可能会影响到客户满意度。首先用诊断仪检测，结果依旧正常；对寄生电流测量，仍然下降到30mA。分析认为，尽管现在的数据很正常，但车子必然存在漏电的地方，于是决定长时间观察，让一个人在车子旁边专门看着寄生电流值是否会变化。按照以往的经验，最多漏电的地方是COMAND操作与显示系统、后备箱微动开关、后排座椅等。趁着测量寄生电流的时间把有关S400的维修TIPS全翻出来查看，发现上面有一个关于OBF系统CAN网络自动激活的技术指导。不知道这辆车是不是这种情况呢？等了近两个小时，观察寄生电流的人反映说，电流瞬间增大到几百毫安到几安，显然某个东西已经激活。为了验证是否和TIPS上说的情况一致，连接诊断仪进入OBF系统，查看CAN网络激活情况，竟然出现了好多次激活记录。于是按照维修指导对OBF系统进行升级后，再次对寄生电流测量，观察了一下午，没有再出现异常情况。
在维修过程中，很多时候不能只依照常规进行诊断维修，还要参照厂方最新的技术通讯，才能做的全面不留下隐患。
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