OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSTICS-Ⅱ(随车诊断装置)的简称。1993年以前的诊断系统为第一代诊断系统，各制造厂家采用的诊断座、故障代码、诊断功能均各不相同，造成修护人员的困难。美国汽车工程学会(SAE)制定了一套标准规范，经由“环境保护机构”(EPA)及“加洲资源协会”(CARB)认证通过此一套标准，并要求各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ标准提供统一的诊断模式、插座，由一台仪器即可对各车种进行诊断检测。

OBD-Ⅱ是美国加洲规定的标准，凡是销售到美国加洲的车，不论欧、美、日均需合乎该标准，台湾也采用这一标准。由于采用这一标准，简化技术人员使用仪器的困扰，应深入理解OBD-Ⅱ的特点。

(1)统一诊断座形状，为16pin(针)，如图10-1所示。

(1)DLC诊断座统一为16pin，装在驾驶室内，驾驶侧仪表板下方。

(2)DLC脚有两个标准：ISO--欧洲统一标准(INTERNATION STANDARDS ORGANIZATION9141-2)，利用7#，15#脚传输资料。SAE--美国统一标准(SAE-J1850)，利用2#，10#脚传输资料。

OBD-Ⅱ诊断座各端子功能见表10-1。

表10-1

(一)故障码的构成

故障码由五位数(字)构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统，例如：

B(BODY)--车身电脑；

C(CHASSIS)--底盘电脑；

P(POWER TRAIN)--发动机变速器电脑；

U--未定义，由SAE另行发布。

(二)举例[TOP]

1.FORD EEC-V(福特汽车第五代电脑)

故障码

①代表被检测的系统，F--代表发动机变速器电脑。

②第二位数，代表汽车制造厂码，0--代表SAE定义的故障码，其他1-9代表各汽车制造厂自行定义的故障码。

③第三位数，由SAE定义的故障范围，见表10-2。

表10-2 SAE定义的故障范围

④代表汽车制造厂原厂故障码：A组高压、低压线圈不定。

1996年全世界主要汽车制造厂(公司)都在其生产的汽车上采用了OBD-Ⅱ型随机诊断装置。

OBD-Ⅱ诊断装置必须使用专用仪器才能读出故障码。

1994-1995年生产的汽车，各公司还保留原来的短接读取故障码的诊断插座。

TOYOTA1994年10%车采用OBD-Ⅱ，1995年采用OBD-Ⅱ有40%，同时保留原有诊断座。

TOYOTA CAMRY(佳美)IMZ-FE发动机，短接原有插座TE1和E1端子或OBD-Ⅱ诊断座的5#和6#端子，即可读取故障码。

GM汽车公司：将OBD-Ⅱ端子13搭铁，从“GHECK ENGINE”灯读取故障码。

FORD汽车公司：与GM汽车公司相同。

CHRYSLER汽车公司：点火开关置ON，等待5-10s后，从“CHECK ENGINE”灯读取故障码。

VOLVO车系，最早在850型车系上采用OBD-Ⅱ诊断系统，通过16pin诊断接头由专用仪器读取故障码，但也可通过跨接LED灯读取故障码。

(一)故障码的读取

(1)点火开关置OFF。

(2)将LED灯跨接在OBD-Ⅱ诊断接头端子3和16上。

(3)将OBD-Ⅱ诊断接头端子1搭铁1s后移开，便可由LED灯闪烁读取故障码。

(二)故障码的清除

将端子1搭铁5s以上便可清除故障码。