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福特(FORD)轿车有美规、欧规和日规三种，其诊断座的型式和调取方法有所差异，现分述如下：
一、诊断座型式及其位置
(一)美规诊断座型式
美规诊断座型式如图1-1所示。
(二)日规诊断座型式
日规诊断座型式有两种：1991年前如 图1-2所示：1992年以后如图1-3所示。
(三)欧规诊断座型式
欧规诊断座型式如 图1-4所示。
(四)诊断座位置
福特(FORD)诊断座安装位置因出厂年份和车型不同而异，现将部分车种诊断座的安装位置列入 表1-1。
二、故障码的读取与清除
(一)概述
1.福特轿车故障码读取方法
福特轿车共有三种读取故障码的方法：一种是用福特公司生产的SUPER
STARⅡ(超级星Ⅱ)型检测仪；另一种是用驾驶室内仪表板上的“CHECK
ENGINE”(发动机检查)灯；第三种方法是用模拟电压表读取。
2.诊断模式
诊断模式又分三种：即O模式、R模式和C模式。
(1)O模式(静态测试) 静态模式缩写成KOEO，KOEO模式是在发动机预热至工作温度熄火后，等待10s后接通点火开关，在不起动发动机的情况下读取的故障码，此时千万不要踏油门踏板，以免清除原先记忆的故障码。
(2)R模式(动态测试) 动态模式缩写成KOER，为检测输入和输出系统目前工作状况是否正常，将发动机起动，并模拟发动机转速，以测试发动机目前存在的故障码。
(3)C模式(摇晃测试码)针对特定连续期间记忆性故障，分静态与动态摇晃测试。
①静态摇晃测试
参阅静态读取故障码方法，将指针式电压表连接于诊断接头STO与电瓶间，特点火开关接通，但发动机不运转。利用STI接脚搭铁、拆开，再搭铁后摇晃可疑元件的线束，或震动、轻敲可疑元件，如果此时指针表摆动，则表示怀疑部分有故障。
②动态摇晃测试
动态摇晃测试与静态摇晃测试相同，只是测试是在发动机运转时进行摇晃。
即在发动机运转中将STI脚搭铁，拆下再搭铁后进入摇晃测试。
3.诊断波形图
(1)静态模式波形图 静态模式即O模式，又可写成KOEO即为key
on Engine off的简称，点火开关置ON，发动机不起动。
读取KOEO码时，起动发动机，使之运转至工作温度后停机10s以上，按图示接好电压表，接通点火开关，其闪码程序为：快闪→短闪→KOEO起动码→6-9s停→间隔码→故障码，其闪烁情况如 图1-5所示。
KOEO只能测得在自诊期间的故障，不能读出过去曾经发生过的故障。但当所有KOEO码全部读出后，在正常码出现后闪出间隔码的6-9s后开始闪动曾经发生过的C码。
(2)动态模式波形图 动态模式又称R模式或KOER模式，即key
on enginerunning的缩写，点火开关置ON，发动机运转。
读取KOER动态码时，必须将发动机起动，在发动机运转状态下使之转速升至2000r/min后，关闭点火开关，停机10s，再次起动发动机，测试动态码。故障码闪动情况是：识别码→停6-15s→动态起动码→快闪一下→动态故障码，如 图1-6所示。
不论是2位数的故障码，还是3位数的故障码，数与数之间相隔0.5s，码与码间相隔4s。
(二)美规车故障码的读取与清除
1.故障码的读取
(1)按 图1-1接好测试电压表和跨接线。
(2)接通点火开关，由电压表指针摆动读取故障码。
2.故障码的清除
点火开关置ON后，在要显示故障码前立刻拆除跨接线即可。
(三)日规车故障码的读取与清除
福特1.6L和2.2L车系，采用MAZDA发动机控制系统MECS (MAZDA
Engine control system)。也就是说，1.6L Tracer (全垒打)等车采用MAZDA323发动机控制系统，2.2L
probe (天王星)等车系，采用MAZDA626发动机控制系统，1991年以后，福特1.8L和2.0L车系也采用MAZDA发动机控制系统。
1.故障码的读取
日规福特车自诊工作，可使用仪表板上的“CHECK ENGINE”或电压表或专用仪器进行。
使用电压表读取故障码：
(1)按 图1-2或图1-3接电压表和跨接线。
(2)接通点火开关(置ON)，电压表指针摆动，读取故障的，波形图见 图1-5或图1-6。
由仪表板“CHECK ENGINE”灯读取故障码，按MAZDA汽车发动机故障码的读取与清除方法进行。
2.故障码的清除
(1)点火开关置OFF位置。
(2)拆下蓄电池负极线，并踩刹车20s以上即可完成清除故障码工作。
(四)欧规车故障码的读取与清除
1.故障码的读取
(1)按 图1-4连接电压表和跨接线。
(2)点火开关置ON位置。由电压表指针摆动读取故障码。
2.故障码的清除
(1)点火开关置ON位置。
(2)电压表指在12V位置，在指针尚未摆动前，立刻拆除跨接线即可。 [TOP]
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