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涡轮增压发动机概述
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    涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气,进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。 我们知道发动机的排气是高温高压的,这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转,从而能够带动进气涡轮随之高速旋转,以获得压缩进气的能量。


    涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大,使得涡轮的转速也越高,这样进气涡轮压缩空气的能力也越强,进气效率越高, 能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。但我们知道,涡轮也是有质量的,有质量的物体就会存在惯性。我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转,而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低,排气能量不足以驱动涡轮高速运转,还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低,如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热,并且耗费更多不必要消耗的汽油。所以怠速工况时,进气和排气旁通阀会自动打开,此时进气和排气都没有经过涡轮,新鲜空气是直接被吸入气缸,废气也是直接排入大气中的。


    由于增压发动机的压缩比都比较低(通常在8.0以下,压缩比低是因为空气被增压器压缩后会放热,如果压缩比过高会导致压缩行程时混合气继续放热,引起混合气自然),所以在涡轮介入之前发动机的动力性是非常差的。即便是低值增压,起码也要到将近1800转时涡轮才会起到作用。虽然2000转以后发动机能发挥出强大的功率,而且后劲十足,但起步时可以说毫无动力性可言,即使保时捷保时捷卡宴TURBO这样的V8涡轮增压发动机,起步同样拼不过自然吸气。这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为我们知道城市开车经常要走走停停,所以从怠速到2000转这个转速范围段是使用得很频繁的,涡轮增压低扭差劲的缺点暴露无疑。


    涡轮增压的优缺点:


    优点:在不增加发动机排量的基础上,可大幅度提高功率和扭矩,提升发动机性能。


    缺点:涡轮工作有迟滞现象,并且保养费用高。

 

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