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                         无级变速原理与操作方法

--  无级变速原理与操作方法
无级变速系统(CVT,continuosly variable transmission),是与前面三款变速箱结构上完全不同的东西,它的内部并没有齿轮,而是以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动条来传动。基本原理是将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上,轮盘的外径大小无级地变化,便使两个轮盘之间产生从“大:小”到“小:大”的传动比变化,由此实现变速。

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锥形轮之间的传动带,过去是以皮带制作,皮带不但本身能承受的拉力有限,最要命的是它和锥轮之间的摩擦力有限,容易打滑,所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小,只能用在摩托车或1.0升以下的小汽车上。事实上无级变速目前应用最广的就是在踏板式摩托车上。经过技术改良,皮带传动的CVT目前已可用到2.0升的汽车上,但真正彻底的解决办法,是以钢制的链条替代皮带,加强扭矩的承受能力和防止打滑。奥迪的Multitronic无级变速系统,便是采用特制的传动钢链,它可以承受较大的扭矩,目前已用到2.8升的车上。


CVT最大的优势,是速比的改变过程是无级地进行,因而行车中没有了“换挡”的概念,乘客不会感觉到换挡冲击,动力衔接也没有了换挡所引致的“真空期”。这令CVT行车更舒服、加速也会比逐级换挡来得快。由于行车中减少了转速的不必要波动,对省油也大有帮助。由于目前CVT在扭矩承受极限上,仍未达到齿轮变速箱的水平,这限制了它在高级车上的应用。但在小排量车上,近年来CVT有快速普及的趋势。


大部分车厂的无级变速系统,都会额外增设手动模式,提供手/自动一体化的功能。不过,由于CVT理论上有无数种速比,车厂在CVT上设置的手动换挡模式,原理上只是以电脑程序将整个传动范围划分成若干段,然后按预设的段落一段一段地去变换传动比。只要车厂愿意,将CVT的手动模式设置成5前速、6前速甚至10前速,难度都是一样的。CVT的手动模式只为满足一些人的驾驶心态,将原本无级的传动比划分成级,实质上乃“扬短避长”之举。


CVT驾驶操作方法


1) 想快请用自动模式。以CVT变速箱的自动模式加速,可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速,不会有动力波动和换挡“真空期”,因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速,加上换挡耗费时间,所以加速更慢。


2) 当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑,如果在斜坡起步,便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT在斜坡起步时要以手刹辅助。

 

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