6BT发动机系二汽从美国康明斯公司引进的产品，结构简单、紧凑，零部件数量少，重量轻。二汽生产的8t平头东风车，就是选装的这种发动机。6BT的缸体和其它机型的发动机不同，凸轮轴除第一道座孔镶衬套外，其余六道座孔均不镶衬套。

    当车辆行驶超过40万km时，发动机各部件磨损严重，尤其是凸轮轴与座孔的间隙达到0.16mm以上，超出说明书规定的0.094-0.146的范围。在这种情况下必须进行镶衬套修复，否则机油压力会大大降低。检查该机缸体，发现凸轮轴座孔处缸壁较薄，镗孔尺寸不宜过大，否则将影响刚度。该机第一道凸轮轴座孔镶有钢背铜合金衬套，其座孔尺寸为φ57.24mm，而其余座孔尺寸均为φ54.12mm。

    这就决定了修复的衬套厚度在1.7mm左右(留出过盈量)。修理首选应该是原厂设计的第一座孔使用的铜合金轴瓦。但在实际修复工艺中，镶衬后的七道轴孔中心尺寸有偏差，需要用镗床再找中心。这样的后果是个别轴承与凸轮轴的间隙超差，无法保证设计要求。

    CA141的凸轮轴轴瓦的内径和6BT凸轮轴轴径相同，也是φ54mm，而且也是钢背复合金属，有予镗量，选用它可以牢固地和孔座贴合，不易因壁薄而松动变形。但CA141的凸轮轴轴承外径为φ60mm，必须进行车削，使其内、外径尺寸和该机型的第一道铜合金衬套一样，便于换瓦。

    1)先将6BT发动机的凸轮轴六道座孔全部镗大扩径，加大后的尺寸为φ57.24±0.018mm。

    2)把CA141的凸轮轴轴瓦的外径车削至φ57.38±0.02mn，以保证在座孔内有0.178-0.102的过盈量。

    3)将加工好的轴瓦镶入座孔内(注意在镶入时要涂乐泰620胶)。然后再镗削内孔，使其间隙在0.08-0.12mm之间。这样修复后的缸体不影响钢度，互换性强，间隙保证，又确保了各座孔的同心度。采用此工艺修复的缸体，组装后运转良好，油压正常。